欧盟委员会近日公布了汽车尾气排放新标准立法提案，拟对汽车尾气实施严格的强制性限排标准。但这一提案在两方面都不讨好：汽车制造商抱怨限排标准过于苛刻，环保人士则批评欧盟委员会降低标准是向汽车制造商屈服。
　　按欧盟委员会公布的这一提案，到２０１２年，欧盟境内出产销售的新车平均二氧化碳排放量应比 现在削减２５％，降至每公里１２０克，到２０２０年降至每公里９５克。其中，汽车制造商将被强制要求到２０１２年将尾气排放量减至每公里１３０克，其余１０克的减排量可通过“其他补充方式”实现，包括提高空调节能性、改进轮胎以及推广使用生物燃料等。
　　对于欧盟来说，控制汽车尾气排放关系到《京都议定书》和“后京都时代”温室气体减排目标能否实现。据欧盟统计，公路运输所产生的二氧化碳占到欧盟二氧化碳排放总量的２０％，其中仅客车就占到了约１２％。
　　对于欧盟提出的新强制标准，欧盟汽车制造业表示强烈反对，指责欧盟把限排温室气体的负担全都压在了汽车制造商身上。欧洲汽车制造商协会警告说，每公里１３０克的尾气排放指标太高，将导致汽车制造成本增加，影响欧盟汽车业的竞争力，进而引发失业。目前，汽车业是欧盟经济的重要支柱之一，对欧盟国内生产总值的贡献率为３％，仅汽车制造业就解决了欧盟国家７％的就业。
　　有关调查显示，新排放标准将导致新车价格平均上涨近４０００欧元。但业内人士估计，新车平均价格涨幅将高达５０００欧元。对此，欧盟委员会认为，欧盟汽车工业短期内的确会面临严峻挑战，但从长远来看，这将增强欧盟汽车相对亚洲廉价汽车的竞争力，并有助于遏制全球气候变暖。
　　为此，一些环保人士批评欧盟委员会屈服于强大的汽车制造商，有违其解决全球气候变暖问题的承诺。英国绿党欧洲议员卡罗琳·卢卡斯说：“欧盟委员会的决定非常令人失望，它让人对欧盟委员会曾作出的承诺产生疑问。”(记者尚军)

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