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不久前，我国第一座作业水深可达122米的自升式钻井平台“海洋石油941”在大连船舶重工集团建成并交付使用。中国人第一次站在自己建造的钻井平台走向深海。
创新创出60多个第一
大连船舶重工集团有限公司，由拥有百年历史的原大连造船重工和大连新船重工两个公司整合重组成立。几十年来，大
连船舶重工创造了中国造船发展史上60多个第一。翻开大连船舶重工的史册，就会发现这里是造船业“中国第一”的摇篮。在近日评出的中国十大名船中，有三艘来自这里，分别是我国第一代导弹驱逐舰济南号、我国第一艘按国际标准建造的出口船舶“长城”号、我国建造的第一艘30万吨级超大型原油船（VLCC）“德尔瓦”号。
目前手持订单87艘/779万吨/401亿元，生产任务最远安排到2009年，不仅继续保持我国造船业排头兵地位，而且成为世界造船企业第六位。
中国船舶重工集团公司总经理助理、大连船舶重工董事长、总经理孙波说：“创新是企业赖以生存和不断发展的重要因素。”
建造VLCC实现零的突破
上世纪90年代，能否建造30万吨级以上的超大型油轮VLCC，是一个国家船舶建造水平的重要标志。
VLCC ，用大连船舶重工副总经理郭程新的说法是，如果一列火车牵引40节油罐车，需要120列火车才能装下一艘VLCC装载的原油。
1997年，大连船舶重工参与中东一个国家油轮公司10条30万吨油轮的竞标。当时同台竞标的几个国外船厂都已有建造了70到80艘超大型油轮的经历，而大连船舶重工还没有建造30万吨超大型油轮的经验。大船人最终靠实力和真诚打动了船东，在超大型油轮建造上，实现了零的突破。
大连船舶重工选择了“以我为主，与国外公司联合设计”的道路，对引进的先进技术消化吸收，逐步掌握关键设计技术。
22天就可以交一艘船
中国造船业的优势在于低成本尤其是低劳动力成本，但是如果造船周期不能缩短，成本优势就会被削弱甚至化为乌有，而这也是中国造船业发展的着力之处。
孙波说，原来大连船舶重工三四个月才交一艘船，现在进度大大加快，甚至与韩国水平相当，比如4250箱集装箱船，韩国船厂基本上是一个月左右可以交一艘船，而大连船舶重工现在22天就可以交一艘船。不但差距在缩小，而且中国造船业也有了领先的建造技术。孙波说，大连船舶重工的模块化造船技术领先于日本，应用的范围比韩国船厂还大。原先有很多设备需要在船上安装，大连船舶重工从1998年开始尝试模块化造船，现在已经发展得很成熟，设备安装全部转入车间进行。
超越“难以逾越的7.5万吨”
在设计方面，大连船舶重工也有世界先进水平的产品。需要经过巴拿马运河的成品油轮受到运河对船的宽度制约等因素影响，一直被业内认为“难以逾越7.5万吨的载重量”，而大连船舶重工自主设计开发的7.6万吨成品油轮，舱容/载重量指标达到世界先进水平，推出后很快拿到11艘船的订单。
靠着自主创新的精神，几年来大连船舶重工自主设计能力有了跨越式提升，并先后在4250TEU集装箱船、钻井平台等领域形成名牌产品，获得了市场认知度，国内外船东纷纷慕名而来。
抢占海洋工程建造制高点
今年5月31日，建造成功的122米自升式钻井平台，是我国规模最大、自动化程度最高、作业水深最深的钻井平台。中国人第一次站在自己建造的钻井平台走向深海。在首座深海钻井平台建造中，大连船舶重工突破了多项工艺、技术难关。
在国内第一艘JU2000型钻井平台的招标中，国内其他船厂很快就因为不熟悉全面技术而主动退却，只有大连船舶重工一举中标。从合同签订到开工建造，仅用了短短5个月时间，打破了国外生产同类产品需一年时间的纪录。
今年1月，又与美国诺贝尔公司签订了国内第一座深海半潜式钻井平台，这是目前世界最为先进的深海钻井平台，而世界上能够制造这种平台的企业也是极少数。在当今最尖端的海洋工程设计制造中，大连船舶重工一举跨入世界先进行列。
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